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2019-12-28 08:28:48

评测东风雷诺e诺怎么样及长安凯程F70多少钱

小型纯电SUV市场一直是国产车的“天下”。

而如今雷诺推出了一款车型——雷诺e诺,这不仅是合资车的首款小型纯电SUV。并且其补贴后的售价只有6.18-7.18万元,比所有同级别国产车还要便宜。

最大功率33kW,最大扭矩125N·m,NEDC续航里程271kM。这些数据看上去似乎稀松平常。

难道它仅仅是在价格上有一些吸引力吗?下面的测试即将为各位揭晓。

底盘调教出色,相比同级国产车型有很大优势

动力方面,雷诺e诺搭载了一台最大功率为33kW,最大扭矩为125N·m的永磁同步电机。虽然从数据上看并不出彩,不过好在该车的整备质量只有921kg,所以它的动力表现还算不错。

在起步阶段,得益于电动机大扭矩的输出特性,所以该车整体的响应还是比较积极的。不过在速度提升到50km/h之后,即便深踩油门也不会有太大的加速感,不过这样的表现也符合它城市代步的定位。

雷诺e诺采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架,符合这个级别车型的定位,并且该车的底盘调教还是比较出色的。日常驾驶时给人一种十分灵巧的感觉,在滤震、支撑方面都很到位。和十万元以内的同级别国产车型相比还是有着不小的优势,整体的行驶质感要更加出色。

此外,雷诺e诺还拥有150mm的离地间隙,在同级别车型当中属于比较高的水平,所以车辆整体的通过性还是挺不错的。

百公里电耗11.2kWh,实测续航里程239kM

此次试驾的车型为19款e智型,其搭载的是一块容量为26.8kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程为271km。

本次测试从南京滨江希尔顿酒店出发,最后到达金鹰世界。测试路程以城市道路为主(约占80%),其余则为高速道路。车上共3人,全程开启普通模式(共ECO、普通两种),室外温度为15度,车内并未开启空调。

此次测试共行驶2小时39分钟,平均车速为33km/h,实际的行驶里程共计62.9km。雷诺e诺的电量由100%下降至77%,总计下降23%,电池电量共消耗6.16kWh。具体信息请看下图:

本次测试情况下,雷诺e诺的百公里电耗为11.2kWh。通过计算可以得出,电池容量为26.8kWh的雷诺e诺实际续航里程为239km左右(电池电量由100%消耗至0%)。

11.2kWh的电耗对于一台小型SUV来说算得上是不错的水平,并且在此次测试中还没有开启最省电的Eco模式,所以它整体的表现还是比较让人满意的。

此外,雷诺也十分注重车辆的安全性能。该车的高压配电箱采用凸层设计,能够保护接插件、电路系统在碰撞时不被损坏,降低高压网络在发生碰撞时所带来的危险。并且雷诺e诺还配备了秒速降压功能,发生碰撞时,可在1秒内将电压降到60V以下, 从而保障乘客安全。

并且雷诺e诺的电池还配备了智能温控系统,在温度达45度以上时就自动启动降低功率、自动断电、报警等防护措施,有效降低了电池过热所带来的安全风险。

虽然基于油车结构打造,不过整体设计并未受太大影响

雷诺e诺并不是基于纯电动平台所打造的车型,它是基于雷诺主打印度市场的小型SUV Kwid所改造而成的。不过它的设计并没有过于受到原有结构的影响,只不过前机舱的空间没有得到很好的利用。

虽然该车售价十分便宜,但雷诺并没有因此节省成本。新车全系标配了LED日间行车灯,头灯则采用卤素光源,并且还配有大灯高度调节,整体的实用性不错。

雷诺e诺的定位是一款小型SUV,不过该车的车身尺寸可比常见的车型如元EV、传祺GE3要小上不少,其车身尺寸为3735*1579*1515mm,轴距为2423mm。倒是跟欧拉R1这样的微型车比较接近。

充电时间方面,雷诺e诺的电池电量由30%-80%的充电时间为0.5h。值得一提的是,该车搭载的是一台7kW的充电机,其电池电量由0-100%的慢充时间仅需4h。

搭载最新一代智能互联系统,功能较为齐全

中控台的设计看上去有些复古,除了屏幕周围有类似钢琴烤漆的装饰,其余部分运用的都是塑料材质,做工和用料也和同价位的车型基本相同。毕竟这款小车的起售价只有6.18万元,在设计上自然也不能要求太多。

雷诺e诺采用了8英寸的触控液晶屏,并且还搭载了一套雷诺最新开发的智能互联系统,配备了高德地图导航和科大讯飞语音控制。通过手机APP可实时查看车辆状态,并且还具备远程控制及车载诊断功能。内置的导航可查找附近充电桩,同时具备电子围栏功能,可对驾驶过程进行能耗分析。

该车的座椅采用了织物和皮革搭配的组合,其中坐垫部分采用了织物的材质,这也增加了座椅的透气性。前排座椅的包裹性还算不错,并且腰部的填充物也是软硬适中,乘坐的舒适性很好。

后排中央位置只有很小的凸起,不会给位于中间位置的乘客带来困扰。不过相比于前排座椅,后排的座椅有些偏硬,长途行驶时会增加乘客的疲劳感。

自去年以来,多地相继出台皮卡解禁政策。得益于此,皮卡进入了新一轮“黄金时代”,产品投放密度明显提升。在今年6月的重庆车展上,长安凯程顺势发布了长安凯程旗下的首款皮卡——凯程F70,新车由长安汽车与PSA集团携手打造,是一款名副其实的全球化皮卡车型,所以它的目标市场不再仅仅局限于国内,而是面向全球。

就在日前,长安凯程F70在北京迎来了全球上市,新车共推出30款车型,售价区间为9.28-13.98万元。车型种类多,价格跨幅大,而且还包含了柴汽油、两四驱、单双排、长短轴、左右舵车型、板簧/五连杆设计等19种车型、100余种状态的产品,消费者完全可以根据自身需求和购车预算选择适合自己的车型。

为了考验这款车的实力能否满足全球用户的需求,上市后第二天我们便来到北京·绽放汽车公园国际标准综合性汽车场地进行一番专业的越野评测。

性能表现超出想象,操控手感值得好评

在试驾之前,圈哥还是觉得有必要向大家介绍一下凯程F70的动力总成,新车的动力总成比较丰富,包含昆明云内动力1.9T柴油发动机(峰值扭矩350牛·米)、江西五十铃2.5T柴油发动机(峰值扭矩320牛·米/360牛·米),以及沈阳三菱2.4T汽油发动机(峰值扭矩320牛·米)。比较遗憾的是,新车目前配备了6速手动变速箱,不过据官方介绍,后期自动挡车型年内会推出。至于驱动方面,新车有后驱和四驱车型可选。

本次试驾的车型是2.5T柴油四驱版车型,也就是整个车系的顶配版本。虽然是顶配,但是不到14万的价格还是足够亲民,相当于买一辆合资家轿。此前,圈哥也试驾过多辆皮卡车型,甚至老家还有一辆皮卡用来日常运送货物,它们留给我的印象更多是皮实耐用和简单粗暴,但今天试驾的这辆长安凯程F70的表现确实有些出乎意料。

至于这款来自五十铃的2.5T发动机,想必大家也并不陌生,这台发动机最大的特点就是低扭表现十分不错,不管是正常的平路起步还是在山路爬坡时面对许多回头弯路况,它基本上2挡1500rpm左右就能够相对轻松的应付。试驾之前,圈哥还在担忧新车离合点难以掌握,不过这种担心是多余的,新车的离合器踏板行程和反馈力度都比较适中,结合点较为宽泛,上手是比较轻松容易的,不会轻易出现熄火情况。

在平路先适应一番之后,第一项挑战便是30度陡坡。虽然坡度不算太大,但是当车直面陡坡的时候,由于视野的原因还是有种身处“高城之下”的感觉。或许是出于心理的恐惧,圈哥问随行的教练是否需要挂入低速四驱来爬坡,但是教练很自信地说你只需要挂上一挡直接踩上去就行了,带着半信半疑,一脚油门下去,丝毫不拖泥带水,一把就过,这也为接下来的35度、40度、45度挑战树立了信心。

为了安全起见,在爬45度坡的时候,圈哥还是挂入了低速四驱。和一般越野SUV车型不同的是,凯程F70可以不用将车停下直接在行驶中切换高/低四驱,这点和此前圈哥在试驾三菱帕杰罗时一样,十分便捷安全。值得一提的是,6挡手动变速箱的入挡比较顺畅,手感不错,并且在低速状态下挡杆也不会出现明显的晃动情况,这在国内皮卡车型中比较难得。

凯程F70采用的是非承载式车身,但是得益于PSA“底盘大师”调校,悬挂完全没有那种特别硬,震感反馈特别突兀的感觉,相反对路面的颠簸过滤的比较到位,甚至在过巨石路的时候,车身也不会出现明显的摇晃和弹跳,车内的乘客乘坐舒适性得到保证。得益于900mm涉水深度以及230mm离地间隙,在过深水区时候也不用担心车辆熄火。

如果开习惯了电子助力车型的话,开上凯程F70你会觉得转向手感明显更加沉稳,当然对于男性而言根本不算事。至于转向的精准性,对于皮卡车型就不要有过多的要求了,可接受范围内的虚位在面对越野和烂路时或许会更适合一些。如果说越野会让人上瘾的话,开上皮卡去越野肯定会让你疯狂。

智能配置向乘用车看齐,360全景影像保驾护航

如果事先不告诉你这是一款皮卡车型的话,当你初次坐进车内你会觉得这就是一款SUV车型。向驾驶员一侧倾斜的中控台、悬浮式中控大屏、以及与标致车现有车型相同的手动挡把等,不管是科技感还是豪华感都向乘用车看齐。

值得一提的是,中控这块10英寸悬浮屏不仅内置了in-Call 3.0系统,自带语言控制等功能,还拥有清晰度超高的360全景影像。在过掉头弯或者是复杂路面的时候,360全景影像就会自动弹出,不仅有2D、3D视图,而且轨迹导航线会显示车辆实际的行驶轨迹,不管是日常倒车还是越野侦察路面的时候都十分实用。

为了让车内的乘客有个比较良好的乘坐舒适性,长安凯程F70除了大量采用了大量软性材料的包裹以及人性化的按键布置以外,还配备了皮质座椅、一键启动、自动驻车、方向盘加热、远程遥控启动等一般乘用车上才有的配置,打破了原先皮卡车型车内配置简陋的固有印象。

硬派又不失精致,装载拉货的得力帮手

相比之以往五大三粗、尾部冒黑烟的皮卡车型,凯程F70明显要精致许多。前脸亮黑色勾边的超大尺寸多边形进气格栅占据了车头很大的面积,视觉效果比较夸张,再配合下方两侧不规则四边形黑色饰板搭配的圆形雾灯,霸气之余又不失精致。如果开出去走亲访友的话,也是倍有面子。

凯程F70提供两种不同尺寸车型,其中标准货厢版长宽高为5330/1930/1835mm,轴距为3180mm;长货厢版车型长宽高为5580/1930/1835mm,轴距为3430mm。而圈哥此次试驾的车型为标准货箱版本,1.6米的进深,0.5米的货箱高度,已经足够满足日常拉货需求。当然如果平时拉货比较多的话,可以考虑长货箱版本。

总的来说,凯程F70是一台综合表现优秀的车型,不管是硬派的外观设计、时尚的法式风格内饰造、丰富的主动安全配置,还是出色的越野性能表现都给人留下不错的印象。考虑到其定位的是全球车型,可以说避免了直接与国内的长城炮、上汽MAXUS T60、长城风骏系列、江西五十铃等车型相竞争,这也为凯程F70进一步拓展海外市场打下了基础。如今,新车价格(9.28-13.98万元)也已经公布了,您觉得它的性价比怎么样?欢迎在底下留言讨论

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