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2019-12-28 08:36:15

评测2020款VV5怎么样及吉利远景X6多少钱

虽然距离2020年还有两个月,但回头细细来看的话,会发现2019年是WEY至关重要的一年。

比如说联手中国航天打造“联合技术创新中心”、赞助高口碑电影《中国机长》赚足了热度、牵手国民公路G318,助推公路文化;再到车手魏建军先生在“WEY震天地间 VV7 PHEV沙漠车神挑战赛”中同场竞技……每一个事件单拎出来,都会说:嗯,这才是WEY,鼓足了一口气。

鼓足了一口气,更体现在产品上。10月中旬,2020款VV5上市,虽然只是改款车型,但细节提升又赚足了眼球。简单来说,就是三个关键词以蔽之:品质、下沉、洞察力。

第一个关键词,品质

虽然VV5在WEY的产品序列中主打年轻人定位,但豪华属性并没有缺席,这跟WEY的品牌初衷相得益彰。

很多调整都是细微的,但贴合消费者的需求和痛点。

外观方面在细节处进行了调整。比如底部排气装饰由圆形变成了长方形四出样式,但最大的看点是车灯。尾灯进行了较强的整体设计,内腔新增了点阵式的LED光源,同时以竖型3D后位置灯灯条作为点缀。

不难发现,创新设计竖型日间行车灯、前雾灯、后位置灯、后雾灯及车尾反光条的应用,彰显的是WEY家族设计DNA进一步强化,是迈出的一大步,或将成为之后新车型都沿袭的设计理念,品牌标识度更高。

内饰上,大面积软质真皮包裹覆盖,副驾驶前排的饰板设计增添了不规则元素设计,四门内护板更换新造型,刚打开车门的时候会有耳目一新,但又是熟悉的老朋友,毕竟中控台部门的经典造型没有变化,在保留家族语言的同时进行了突破和创新。

全新升级的12.3英寸多媒体显示屏,与同系列产品都保持了家族式放大的步调,搭载的科大讯飞2.0飞鱼系统,使用感比较流畅;同样是12.3英寸的环绕式分层仪表板颇具立体感,信息布局;超越同级的全景天幕则令车内空间更为通透开阔,试驾当天阴雨连绵,天气阴沉,但大面积天窗使得车内光线很好。

12.58万元到14.78万,售价区间定位于年轻人的入门级SUV上。但WEY对年轻化的理解,并不是简单加几个噱头,而是配置的实操性,是真正让出行更加便捷的初衷。

第二个关键词,下沉

中国有巨大的消费群体和消费市场,正从基本的衣食住行消费端逐渐向高品质生活的供给端过渡。而随着时代发展,“高品质”的货币价值体验又在不断降低:前几年,品质感这个词一般都出现在20万级别的产品上。如今10万级别的车型更多主打品质。

这个变化,也代表着时代进步的趋势。VV5同理,毕竟WEY的品牌定位是中国豪华SUV的领导者,愿景是将豪华触手可及——以更具市场化竞争力的价格去扩大消费群体。

所以,下沉这一步必不可少,而且是技术下沉。

智能配置上,人脸识别功能可以检测到疲劳驾驶以及情绪状态等,这个功能在2020款的WEY车型中都进行了搭载,这跟一些豪华车的逻辑同理:比如奔驰率先在S级上使用的全液晶仪表和中控屏幕一体式设计也逐渐应用到C级、E级上。除此之外,车载双向WIFI、智能语音识别、智能手册、FOTA无线升级、车机互联、在线导航+实时交通等智能互联配置更加实用。

安全配置更丰富。ESP 9.3版本(升级项)、百万高清360°环视影像(升级项)、MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动等智能安全配置。其中ESP升级之后,增加了横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器,ESP控制单元可精确控制前后、左右车轮的驱动力和制动力,确保车辆行驶的稳定性。

而在低速行驶中,MOD低速移动物体监测与MEB低速紧急制动功能,可实现多方位碰撞监测,当距离障碍物过近时,会提供告警或主动刹车,避免误碰撞。

第二代流媒体后视镜也进行了升级,后视镜边框更窄,升级至4.5mm,像素更高达到1280*256;超广角后视镜将可视角度提升300%,视野更大等特点。其实这些变化虽然很微妙,但却会在潜移默化中优化用户体验。

而用户体验这件事,不正是所有产品的灵魂所在嘛?

第三个关键词,洞察力

2020款VV5上市,共推出了两种动力组合四款车型,其中1.5T+7DCT的动力配置有,还有2.0T+7DCT的高阶动力组合。

为什么2020款VV5中1.5T是主力?

其实从从2017年首款VV5上市至2020款推出之前,该车型已经推出了至少10个版本,包括升级版和终极版等,都是搭载2.0T发动机;而今年1-9月,在5月份VV5 1.5T车型上市后,VV5的累计销量为13125辆。

“VV5的1.5T版本虽然今年5月份才上市,但是销量比例越来越大,现在基本上占整个VV5销量的比例已经达到了80%。”长城汽车股份有限公司副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕认为,VV5的产品线已经进一步清晰,与此同时重心也放在了更畅销的1.5T版本上。

我们驾驶的是1.5T+7DCT,发动机代号为E15BA,在现有4B15A机型的先进技术、强劲低速扭矩基础上,应用350Bar燃油喷射压力、第二代CVVL机构优化燃烧,适应国Ⅵ排放法规要求;为最大功率126kw / 5000-5600rpm,峰值扭矩287N*m / 1400-3000rpm;百公里综合油耗6.6L;2.0T直列四缸涡轮增压的为167kW,达到387N·m。

从西溪国家湿地公园出发,大概60多公里到达莫干山,途中有城市道路、省道、高速路段以及盘山公路。初段提速略微有点迟缓,主要可能在于7速湿式双离合的介入,但是后半段深踩油门之后动力输出的又比较强劲,平顺性不错;底盘悬挂没有改变,偏城市舒适性的风格,方向盘的转向性比较精准,在盘山路上一直绕来绕去,没太大虚位,而且车身的跟随性和整体性都不错。

NVH方面,在100KM/h内静谧性都比较突出,时速超过这个节点之后,能感受到胎噪和风噪,整体处于同级别主流水平。

这是一条极其明晰的逻辑:明白当代年轻人的品质需求,明白品牌体系的达成与构建,明白市场洞察等。摸索到一条最适合产品的逻辑,才是捷径。

10月28日晚,吉利新款远景X6上市,售价区间为6.89-9.99万元,新车共推出搭载1.4T四缸发动机的6款车型。我们前不久静态体验了这款车,下面聊一下感受。

远景X6是远景SUV的替代者,而这个车型一直追溯到全球鹰GX7,从它的车身结构、比例都能看出,同一个车架似乎用了很多年。而全球鹰GX7曾经的售价超过12万,相当于今天博越的定位,但随着年份的久远,基于GX7演化而来的“接班人”越来越亲民。

由于吉利已统一成一个品牌,所以早期多品牌战略已经停用,比如全球鹰、英伦都被撤掉。而远景这个名字被保留下来,是什么样的定位呢?其实它是吉利旗下一个更接地气的系列,比帝豪略低一点,而相对于缤字辈和博字辈而言,远景和帝豪又相当于是传统的系列,主要面向三四线城市。

曾经的远景SUV拥有不错的销量,但外观似乎没改彻底,前脸看上去还算有家族特征,但尾部却保留了浓厚的“全球鹰时代”味道。而远景X6的问世,则大大改变了这个形象。

首先说尾部,这是变动最大的部分,采用横条立体的尾灯,看起来十分精致,而且让整个车尾变得更宽,也更赏心悦目。不过,仿佛被斜向切割的尾部,延续了全球鹰时代的风格,显得比较有特色。

再说前脸,虽然依然用了回字形中网,但更加精致,尤其体现在复杂的头灯组和亚光金属的中网,还有一大亮点,就是采用全黑的LOGO,看起来十分时尚、简约。实际上,彩色LOGO还保留着,但主要用传播和广告方面,而不用在具体的车上。今后,所有吉利旗下的新车都会换上黑色的LOGO,这种“双标并用”做法有点类似奥迪。

总之,无论外观还是实车尺寸,看起来都更接近它的大哥博越。如果我不说它是6万多起售,你可能会以为它差不多10万起步。

内饰几乎是彻头彻尾的变化,完全找不到一点土味的感觉。方向盘握感很好,且造型设计比较国际范儿。中控面板既显得高档,也有科技感。比如采用了大量软质材料、类似亚光金属的材料,相比老款车型比较硬的塑料,远景X6在用料上进步了一大截。论科技感方面,它的仪表盘和10.25英寸中控屏都是全数字的,且界面设计一点也不廉价,跟沃尔沃有一拼。并且搭载了吉利最新的GKUI 19智能车联系统,拥有更智能的语音功能、导航、个人账户信息等。

配置方面也超出预期,有ACC、360度全景影像、坡道辅助、电子手刹、行车记录仪控制、自动驻车等。当然,这些配置都装上之后,就不是6万多的价格了,但依然很值,因为远景X6拥有接近博越的车内空间,但却少了几万元。

虽然没有开过,但动力方面,新款远景X6继续搭载1.4T直列四缸发动机,最大功率141马力,传动系统匹配6速手动或可模拟8速的CVT无级变速箱。悬架方面,新车延续了老款车型前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设定。

这款车更强调实惠的性价比和新潮的设计,主打三四五线城市的客户。有了更时尚的外观、更有科技感的内饰和宽裕的空间,远景X6一定有更好的销量

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