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2019-12-26 16:33:11

评测长安CS75 PLUS怎么样及凯迪拉克CT5多少钱

在我年假期间有幸跟随长安来到美丽的新疆,既体验了西域的文化又体验了沿途的美景和美食,同时最重要的是本次我还试驾到了我心仪的一款车,就是长安CS75 PLUS。来说说本次的路线和行程,本次为期多天的旅途,共前往新疆多地。从艾丁湖到塔什库尔干,往往大家去塔什库尔干走得都是北疆,从喀什出发前往,而本次我们走的是南疆。北京出发,飞到乌鲁木齐,在那里开始驾车前往艾丁湖,一路向北到塔什库尔干,随后返回喀什,飞机返程北京。

艾丁湖位于新疆维吾尔自治区吐鲁番市高昌区,是吐鲁番盆地的最低处,也是中国陆地的最低点。湖面比海平面低154.31米,湖底最低处为-161米。

据考证,早在2万年以前,艾丁湖曾经是一个相当大的淡水湖泊,湖水中含有大量的氯、钠、钾等离子,矿物有石盐、芒硝、无水芒硝,以及石膏、钙芒硝和多种钾、镁盐类、盐和芒硝的储量约3亿吨以上,是中国矿化度最大的湖泊。

从吐鲁番开车到艾丁湖,这是车能停到离艾丁湖最近的位置了,但无法将车与湖合影,多少还是有些遗憾。

艾丁湖不同于其它湖泊的地方,是湖面上满目的盐壳。现在,它的外圈是湖积平原,地表是坚硬的盐地,中间一圈是盐沼泽,下面是淤泥,除了冬天,人很难走进去。湖心全是晶莹洁白的晶盐。

车身侧面比例看起来特别协调,腰线将侧车身很好的按比例上下分开。

19英寸的大脚,让车辆看起来特别硬朗。

长安CS75 PLUS跟当地维族建筑合影。

Day2继续走独库公路/天山大峡谷

经过一路奔波,我们抵达独库公路。这一路上经过了高速、国道、县道等多种复杂的道路情况,不过这些都没有难倒这辆长安CS75 PLUS。

下了高速后不久就来到了独库公路,这里的雅丹地貌很有特点。

我开着长安CS75 PLUS偷偷到深入沙地,近距离感受雅丹地貌带来的感官震撼。

绵延不断,一眼望不到边的雅丹地貌,很是壮观。

没走多一会后,画风迎来了转换,雅丹地貌逐渐消失,眼前这种红色的山体开始出现。

到了今天行程第二站,天山大峡谷地质公园,这是一个国家级地质公园,也是保护区。车子开不进去,我只是在公园的外围进行了车与景的航拍同框,但人是可以进去的,门票40/人。

随着行程继续,来到几棵树下,趁着太阳还没下山,休整一下,准备驱车前往库车过夜。

透过车内的全景天窗,晚上可以欣赏到繁星点点,白天则可以仰望通透的蓝天。

还是这个科技感十足的内饰,怎么看都那么好看。

在库车休整一日之后,我们将继续前行,随着海拔会逐渐升高、天气也会越来越冷了。

Day3 库车-喀什

开启第三天行程,从库车出发,前往喀什。虽然是一路高速,但是四周也会有地形地貌的变化,而且在新疆开车还有很多值得注意的地方。

在行车过程中,车载智能净化器会自动监测车内空气,如果车外扬尘过大或者车内颗粒物超标便会自动启动净化功能,使车内空气一直保持“健康”状态。

在午后我们抵达喀什城区,随后驱车前往喀什古城,发现午后的古城非常惬意,长安CS75 PLUS时尚感十足的设计与古城游久的历史形成不错的对比,但是两者放在一起并不突兀,还很和谐。

抵达喀什已是傍晚,街边找了个当地特色饭店,新疆最具特色的美食当属大肉串了。

喀什城区内道路有一定起伏,停车后起步时车辆会自动启动坡起辅助功能,防止我们坡起时溜车,造成危险,这个功能非常适合新手。

这是喀什古城的一角。喀什古城也被称之为喀什噶尔古城,是国家AAAAA级旅游景区,占地面积20平方公里。疏勒国都改称“盘橐城”,前身即西汉时疏勒城。据近年来史学界考证,盘橐遗址就是今喀什市东南郊的艾斯克萨古城,位于克孜勒河与吐曼河交界的高埠之上。

来个与古城的合影,古城内有多处景点,其中最出名的包括艾提尕尔清真寺、莫尔佛塔、香妃故园、盘橐城、福乐智慧园等。

喀什古城内,可以看到商业街的景致也很具备当地特色,就连商铺也是这种十足的西域风情。

在古城内简单的转了一圈后发现,这里还是比较值得来体验一下的,毕竟这种西域风格浓郁的、保留完整的古城的确国内独一份。

今天开了一天的车,的确有些疲乏了,明天还要从这里出发前往塔什库尔干,准备高原之旅了,所以要充分休息。

Day4喀什-塔什库尔干

正式开始今天的行程,从喀什-塔什库尔干的旅程,海拔落差大概将从1000米-3500米左右,一路上升。

长安CS75 PLUS带有智能场景显示仪表,可以让我们在城市驾驶时,通过仪表获得四周的全部视野。

这里需要检查我们的边防证,前来此处旅游的朋友们一定注意,在所在地行政办事大厅办好了边防证再来,或者可以在喀什市区的旅游信息中心办理,需要身份证以及2张1寸照片。

白沙湖又名恰克拉克湖,位于阿克陶县布伦口乡恰克拉克村,距离阿克陶县城约150多公里。恰克拉克湖数高原湿地自然景观,素有高原生命之海美称,是该地区重要湖泊之一,总面积7.6平方公里。

Day5高反与美景共存塔什库尔干-红其拉甫

第五天从塔什库尔干-红其拉甫边境口岸的行程正式开始,塔什库尔干塔吉克自治县位于新疆维吾尔自治区西南部,西北、西南、南分别与塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦三国相连,东南和东部与叶城、莎车县相连,北与阿克陶县相连。塔什库尔干,在维吾尔语里意为“石头城”,因城北有古代石砌城堡而得名。

从这里出发,沿中巴友谊路行驶150公里左右便可抵达红其拉甫国门。

这里是中国大陆的最西端,朝阳初上的时间与北京相差3个小时,而在我们酒店后方就是环绕的雪山。

车队抵达红其拉甫后,边防警官迅速出来找我们核实来意,并告知我们这里是我们能够到达的最远处了。

结束了边境之行,意犹未尽的我们来到了一条号称中国最美网红公路的地方。不过很遗憾,这里进入深山,里边已经大雪封山了,只有到春天才能一探这里的究竟了。

返回塔什库尔干之后,我们进行了当天的晚餐,吃的是当地比较有名的牦牛肉火锅。

今天的行程就到这里结束了,本次边境之旅也即将结束,今天从海拔3000一路上升,最后到了海拔4900左右,不少小伙伴们也都高反了,早点休息,明天启程返回喀什。

Day6中国最美公路之中巴友谊路 塔什库尔干-喀什

今天是此次行程的倒数第2天,我们今天将离开海拔3000多米的塔什库尔干返回喀什。走得这条路非常值得一提,是从喀什一直可以开到巴基斯坦的314国道,而这条路也被誉为中巴友谊路。图中有喀拉库勒湖、白沙湖、环绕雪山等美景。由于是回程所以一路海拔是在降低,不会出现高反,可以尽情欣赏美景了。

翻过这群雪山后,我们就能看见喀拉库勒湖了。

喀拉库勒湖是高原湖泊,处于帕米尔高原上布伦口乡的慕士塔格、公格尔冰峰脚下,喀拉库勒湖距阿克陶县约160公里,距阿图什市约220公里。

海拔3600百米,面积为10平方公里,水深30多米,因湖水深邃幽黯,故名“喀拉库勒”(柯尔克孜语意为黑湖)。喀拉库勒湖草盛鸟多,景色优美,而且有水怪的传说,更让景点增添了一份迷人色彩。

在欣赏过喀拉库勒湖的美景之后,我们一路向下,接连翻过几座雪山。纯天然的美景让人神清气爽,神色悠然。

今天一整天都在开车,虽然说路途并不是很远,但是前半段的烂路与后半段的全国道,让人精力很受伤,整备一下之后准备早休息,明天最后在喀什古城游玩一番,随后将正式结束本次行程。

最后一天 喀什古城人文气息浓郁

俗话说,天下没有不散的宴席,最终我们也走到了本次行程的最后一天,在这么多天与长安CS75 PLUS的接触中,让我更坚定了当初选车时的信念。虽然在来之前对于车辆有着不少的疑虑,但是这么多天的体验让我对它有了更加深刻的了解。也很庆幸我能够有这么一个机会,提前体验感受这辆近期爆款的SUV车型——长安CS75 PLUS。

喀什古城一角,城内的孩子。

古城内有不少当地质朴的笑容。

深夜最后再来给长安CS75 PLUS几个镜头吧,毕竟今天就要与它分手了。

艾提尕尔清真寺与长安CS75 PLUS作为压轴作品。

总结

最后来说说这几天开着这辆车的感受吧,经过3000多公里的驾驶,有高速、有国道、有烂路、有坑洼,可以说是全面体验了多路况下长安CS75 PLUS的综合行驶能力。这辆车是辆出色的国产车,拥有很好的路况适应能力,无论哪种路况都能应对自如,同时车辆的静音效果出色,让我无论在驾驶还是乘坐时都感觉车内很安静。另外发动机足够有劲,无论是平原还是高原都让人信心十足。这几天开这辆车也感觉坐着挺舒服的,车里边的舒适性配置很高,从多样化的娱乐系统到智能导航都对驾驶提供很大帮助,是一辆值得去考虑的性价比座驾。

在曾经的豪华B级车市场中,宝马3系一直是运动的代名词,不过换代后的现款3系为了整体更均衡,丢失了以前的纯粹运动感。在豪华品牌中,具备非常明显运动基因的除开宝马还有凯迪拉克。不久前凯迪拉克CT5正式上市,作为宝马3系直接对手的它选择坚持运动,它整体表现到底如何?12月6日,笔者参加了凯迪拉克CT5在长沙举行的媒体试驾会,它真的够香!

毫不夸张的说,尽管今年参加过不少试驾活动,笔者还没有出现这次开着CT5越开越兴奋的情况。先说说干货,凯迪拉克为CT5提供了米其林PS4S高性能轮胎、Brembo定制刹车,光是这四条轮胎市场价就接近1万块。同时还有同级别竞品基本没有的mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂等,也正是这些成本都不低的零部件让它更赢得了驾驶者的赞誉。

此次试驾路线涵盖盘山道路以及城市道路、高速路,先来说说最好玩的山路驾驶吧。凯迪拉克CT5搭载的2.0T可变缸+10AT变速箱,最大功率177千瓦、峰值扭矩350N·m。乍一看它的峰值扭矩没有之前的ATS-L那么夸张,但它开起来却要聪明不少。在跑山过程中,这台2.0T发动机的响应速度够快,加上10AT变速箱的梳理,动力表现方面完全不用担心;而动力还仅仅是基础,真正加分点在于不断出现的惊喜。

除开运动、舒适、防滑三种模式外,CT5支持自定义刹车、方向盘阻尼、悬挂以及模拟声浪等设定。当将所有选项选为“运动”后,它便被彻底释放。首先它的整个悬架会明显变硬,路感非常清晰,同时在整个攻弯过程中基本感受不到侧倾;并且方向盘的指向性也非常准确,不管是切弯还是山路中的借道超车,它都能非常迅速找到你的意向线路。而CT5在米其林PS4S轮胎与Brembo刹车配合下,提供充足抓地力的同时也会给予驾驶者充足的刹车信心;一直重复高速重刹进弯、出弯急加速地板油的操作,很难让人不迷上它的驾控感受。

这里要着重提一下它的模拟声浪,因为这也是它的一大加分点。当凯迪拉克CT5转速超过3000转时,便会通过其搭载的Bose® Performance至臻系列音响(15颗扬声器)发出模拟声浪。并且该声浪并不是模拟排气声,而更像是发动机发出的声音,这样的声浪不会让车内人觉得刺耳,只会源源不断激发驾驶者的肾上腺素。

结束紧张又刺激的跑山之旅后,凯迪拉克CT5在城市、高速上的表现也体现出一辆豪华车该有的水准。当将驾驶模式调为舒适后,凯迪拉克CT5的悬架明显变软了不少,能明显感受到悬架的工作痕迹,对于道路中的细碎过滤非常明显。同时,由于采用夹胶双层玻璃、ANC主动降噪以及大量吸音棉材料,它的车内表现得非常安静。

在城市道路中,凯迪拉克CT5的车道偏离预警、跟车距离提醒、倒车碰撞预警等安全配置也笔者留下深刻印象。这套系统反应很明显,同时它的提醒方式除开视觉提示外,还会通过抖动驾驶座椅的方式提示驾驶者,非常明显的座椅抖动能让驾驶者规避很多安全问题。除此之外,凯迪拉克CT5还提供了HUD抬头显示,并且其显示信息不仅仅是信息,还有限速、娱乐等行车信息,该功能非常使用。

凯迪拉克CT5这台2.0T发动机同样搭载可闭缸模式,在高速上基本上感觉不到它便转变为“两缸超经济模式”了。同时在高速上这台10AT变速箱表现也很不错,只要保持正常油门深度,这台变速箱便能一直保持1000多的转速轻松爬到10档;出色的变速箱调校配合上闭缸模式,它在燃油经济性方面同样表现不错。

当最开始有了凯迪拉克CT5的信息时,就有不少网友表示被其颜值所吸引,笔者当然也是其中之一;而在深度接触后才发现,它的“里子”更加吸引人,各种越级配置、不计成本的各种零部件让它拥有够高的整体水准。准确来说,凯迪拉克CT5对驾驶者明显更加讨好,而正是这出色的驾驶水准,让它在面对同级别车型时有足够自信。

也许是需要面面俱到的消费者太多、也许是当初的少年已长大,导致这个级别车型越来越均衡,从而失去最初的灵魂逐渐走向平庸。而这时我们也该庆幸还有凯迪拉克CT5,毕竟它在保证应有豪华水准的前提下,仍然坚持着明显的个性取向,尽自己最大努力守护着大家心底的那个运动梦。

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