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2020-01-13 16:29:04

评测广汽三菱新劲炫怎么样及江淮嘉悦A5多少钱

最近我们的编辑部里来了一台长测车,它就是广汽三菱最近推出的新劲炫。相比上市多年的旧款,新车在外观、内饰、动力各方面都发生了很大的变化,下面我们就来对新劲炫做一个长测,让大家对这款车有一个更深的认识。

文章分为静态篇、动态篇、总结篇三部分,今天我们将先从新车的静态部分着手,首先介绍的是外观、内饰、空间三方面的内容。

焕然一新的霸气设计

新劲炫在外观方面做了许多改变,其发展与延续了家族式的“Dynamic Shield”设计语言,兼顾美感与功能,采用“形随机能”的设计理念去打造,整体外观年轻化的痕迹强烈。

与大众集团的牵手,是江淮汽车这几年中一个里程碑式的事件。作为某种程度上最懂中国消费者的车企,大众在国内市场缔造过包括朗逸、宝来、速腾在内诸多“神车”级的家用轿车。所以,对于江淮来说,如果能够在这一领域得到大众的“真传”,那可是求之不得的事。

11月20日上市的嘉悦A5,或许正是属于江淮的“圆梦之作”。作为和大众共线生产的紧凑型轿车,一方面,它和挂着大众标志的车型一样,基于“德国VDA质量标准”制造;另一方面,全系7.58-10.68万元(前一万台)的售价区间,又和那些主流自主品牌轿车的价格相持平。由此一来就让人好奇:嘉悦A5真的能够用自主车的价格,给消费者提供接近于德国车的品质吗?带着这个问题,汽车有文化奔赴广州第一时间试驾了这台新车。

关于江淮嘉悦A5,如下三个关键词将是本文解读的重点:

掀背式设计。特殊的车身布局形式,能否收获设计感和实用性的双赢?

VDA质量标准。和大众共线生产,做工和品质的提升是否落在了实处?

底盘质感。四轮独立悬架的机械基础,是否换来了更好的驾驶性?

外观设计:掀背是亮点

在对轿车的审美上,国人对三厢车有执着的偏爱。不过,但凡是有过两厢车使用经历的人,都会明白更大的后尾厢开口带来的方便——不仅拿取行李更加顺手,较大的开口也使得其装载大件物品成为了可能。三厢车的外观和两厢车的实用似乎是“鱼和熊掌不可兼得”,但幸运的是,嘉悦A5等一些掀背车的存在很好的解决了这个矛盾。

除了实用性,对于嘉悦A5来说,掀背设计同时也带来了更加流畅的车身线条。从侧面看,遛背式的造型格外明显,再加上较高的腰线,以及C柱位置的镀铬装饰营造出的悬浮式车顶效果,种种元素让整台车呈现出了很强的运动气息。

根据厂家介绍,嘉悦A5的外观是由意大利设计师Daniele Gaglione(中文名丹尼尔)主导完成的,他曾是阿尔法罗密欧的首席设计师,也参与过不少玛莎拉蒂车型的开发。或许正是因为这层关系,嘉悦A5的前脸确实和玛莎拉蒂有些“神似”,尤其体现在这个多边形的进气格栅和内部的直瀑式镀铬饰条上。

而和自家的产品相比,嘉悦A5明显比此前的江淮车型要更加张扬、激进,它意在开创属于江淮的一套全新的家族化设计语言。对于日益年轻化的消费市场来说,这样的转变是个好事。

车尾的设计比较简洁,而贯穿式的LED尾灯是其中的最大亮点。这一设计元素,在诸如林肯、奥迪、保时捷等很多豪华或者奢华品牌上经常出现,不管江淮嘉悦A5是否是在主动迎合潮流,至少就其呈现出的效果来说,这种尝试还是很成功的。细长的LED灯带很有质感,也让整台车的辨识度更上一层楼。

内饰设计:主打简约和科技

似乎从特斯拉MODEL S、MODEL X的出现开始,一种全新的内饰风格正在影响越来越多的汽车厂家。简单来说,这种风格有两个关键词——科技和简约,而具体做法则是,用一块超大的触控屏整合尽可能多的功能、替代掉尽可能多的实体按键。当你坐进江淮嘉悦A5的车厢内,你就会明白它很可能也是在这种风格影响下诞生的产品。

整个中控区域,除了几个镀铬材质的空调出风口外,几乎就只剩下了一块10.4英寸的液晶显示屏。意料之中的是,这套系统整合了包括空调调节、驾驶模式选择等车辆基础控制功能,除此以外,它还支持语音控制,并且有着丰富的车联网功能。这方面一直都是自主品牌的强项,嘉悦A5做的自然也不会差。

除了设计感之外,嘉悦A5对细节的把控也做的不错。或许正是得益于和大众的共线生产,以及其所参照的大众VDA质量标准,车厢内的用料和做工都可圈可点。至少,以往有些自主品牌车型上那种大接缝、多毛刺、细节经不起推敲的现象,在嘉悦A5上总算没有出现。

液晶仪表盘曾经是个很高大上的配置,不过如今也被下放到了越来越多的十万级车型上。嘉悦A5的仪表准确来说只能算是“半液晶”,虽然中间的确是有一块7英寸的液晶屏,但两侧的油表和水温表仍然是机械形式。当然,考虑到绝对售价,这样的妥协也在情理之中。

除了中控大屏、液晶仪表外,嘉悦A5车厢内还有个挺显心思的配置,就是位于副驾驶前方、以及两侧门板上的氛围灯,颜色可以调节,夜晚的点亮效果还是不错的。

方向盘手感是仍需提高的地方。造型方面倒没什么问题,只是材质稍显生硬,并且握感有些细。当然,这方面的感受因人而异,相关评价只能做个参考。

得益于2760mm的轴距,嘉悦A5的后排腿部空间相当充裕。同时,作为一台遛背造型的车,设计师在尽可能的将车顶弧度带来的影响降低,头部空间虽然不是强项,但至少也能够满足大多数人乘坐的舒适性需求。

驾驶体验:确有“德味”

车迷们在形容大众或是其他德系车的驾驶感时,往往会用到一个词叫做“德味”。什么是德味呢?在汽车有文化看来,这其实是对一台车底盘质感的正面评价,就比如,避震系统在处理颠簸时比较有韧性,不突兀、不生硬,或者在转弯与并线时悬架能提供较为有效的支撑,等等。

需要明确的一点是,虽然和大众共线生产,但是嘉悦A5的动力总成仍然是江淮为其匹配的。1.5T涡轮增压发动机,加上一台CVT变速箱,这样的搭配反倒让人想起了来自日本的思域。说实话,这台车的加速体感不及思域那么快,虽然没有用P-BOX实测,但就我的主观体验来说,它的0-100km/h加速时间应该是在10秒左右,属于一台同排量家用车的主流偏上水平。

具体来说,嘉悦A5的动力标定并不是那种激进类型的,反倒是更加强调提速过程中的平顺性和连续性,这样的取向也符合它的定位。不过,在运动氛围的营造上这台车却并不含糊,你甚至可以在车辆设定中选择舒适、标准、运动等三种转向风格。而在运动风格下,EPS电子助力的方向盘会提供比较厚重的转向手感,一方面,可以给你带来那些运动型车上才能获得的乐趣,另一方面,在高速驾驶时更扎实的阻尼也确实会增加驾驶信心。

比较适合城市使用的一点是,嘉悦A5在起步阶段的反应很灵敏、轻巧,充足的低扭保证了走走停停的工况下较为积极的油门响应。当然,受限于绝对的动力水平,当面对80km/h以上的提速时,1.5T发动机会稍显犹豫,这时如果有超车需求,其实可以用手动模式,适当降低档位,就可以获得较为充沛的扭矩了。

底盘质感是嘉悦A5在驾驶性上给人的最大惊喜。虽然,是否共享了来自大众的底盘技术我们不得而知,但在VDA质量标准的作用下,装配工艺和精度的提升是必然存在的。具体来说,这台车在面对连续的细碎震动或是孤立的大的起伏时,表现出了很从容的姿态。这当然要得益于它前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架系统,毕竟很多更贵的合资车型都仍在使用后扭力梁悬架,而如此一来江淮必定要在成本控制上花费更多心思。

后独悬的机械基础,再加上工程师们的调校,使得嘉悦A5呈现出了不错的驾驶性。我刻意用较快的速度过弯,无论是从方向盘转向输入到车轮转向输出的速度,还是在弯中底盘所提供的支撑性,都能使驾驶者保持足够的信心。当然,高速并线或过弯时,侧倾的幅度仍然是有的,并且不算小,但这显然是为了日常舒适性所做出的的刻意设定。不得不说,悬架和避震器的后半段行程很有韧劲,还真是有几分“德味”。

全文总结

江淮嘉悦A5能够拿出来宣传的点似乎不少:它有大众产线的背书,又有独特的掀背式设计;它的外观和内饰对得起售价,驾驶感受更是“德味”十足。的确,从产品力的角度来讲,嘉悦A5是个出色的选手。可不得不考虑的是,如今国内的紧凑型轿车市场仍然被合资品牌牢牢把握着,而作为自主品牌的江淮这次能够取得质的突破吗?我想,现在回答这个问题还为时尚早,用电影里姜文的话说——别急,让子弹先飞一会儿。

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