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2020-01-13 16:33:14

评测奇瑞全新瑞虎7怎么样及凯迪拉克全系SUV多少钱

本次广州车展,奇瑞品牌发布了外观更加时尚且尺寸更大的全新瑞虎7概念车。虽然说是概念车,但它已与量产车型没有太大区别,所以本篇选车3+2就来简析一下这款全新瑞虎7的优缺点。

优点一 :外观符合当下潮流

老款的瑞虎7在外观设计上似乎并没有找到灵感,因此饱受消费者诟病,而这次的全新瑞虎7在外形上却有着不俗的表现。进气格栅采用了面积大到夸张的六边形,并配合点阵排布的繁星式镀铬饰块很有科技感。两侧的矩阵式LED头灯也有效提升了该车的前脸颜值,使其看上去非常大气。同时,悬浮式车顶设计概念的保留,以及特殊的轮圈造型也使整车更加运动。

优点二 :科技数字座舱

新车在内饰上采用三屏环绕科技数字座舱设计来营造未来感。另外,麂皮绒豪华包覆中控台和皮绒奢贵触感内饰以及协同星环浮影律动氛围灯等配置都是豪华品牌才会涉足的,但在这辆车上一应俱全。

优点三 :动力充沛

动力组合上这款概念车搭载了1.6TGDI+7DCT黄金动力组合,最大功率145kW,峰值扭矩290N·m。从参数上来看,虽然是1.6T的发动机,但它所提供的动力已经跟2.0T的很接近了。据悉在不久的将来,奇瑞还将推出1.5T+弱混48V、全新2.0TGDI和混动版1.5TGDI+混动专用变速箱DHT,与目前这款1.6TGDI形成高低搭配。

缺点一: 尺寸更大但乘坐空间不变

全新瑞虎7的车身尺寸为4500/1842/1746mm,轴距为2670mm,从数据上看新车的长宽高相较于老款都有所增加,然而让人遗憾的是它的轴距并没有随之增加,这也意味着乘客并不会因为车辆的变大而获得更宽敞的乘坐空间。

缺点二 :中控指纹收集器

似乎只要想涉足科技感内饰的车企都无法摆脱这一问题。大尺寸中控屏设计概念的引用能营造出未来感。诚然如此,但是还需考虑日常的使用。当中控留下一堆指纹后这辆车的内饰也就不显得那么科技了,对于有强迫症的人来说每天擦掉屏幕上的指纹将是个大工程。

写在最后

全新奇瑞瑞虎7采用了全新的外观、内饰设计,在车身尺寸方面有所增加,并且搭载了奇瑞第三代1.6T发动机,动力表现更加强劲。如果能在细节上考虑的更加周到并在价格区间上与瑞虎8有一定程度的区分,那么将会是一款非常受欢迎的车型。

作为一个进入到国内时间并不短的汽车品牌,凯迪拉克是很多国人开始接触美式豪华、感受美式豪华的开端,而凯迪拉克多年来也的确是带来很多独特的产品。从XT6亮相到国产上市,也仅仅只是历经了半年时间,凯迪拉克对于国内汽车市场的重视程度,可见一斑。

因此除却那台大得吓人的凯雷德之外,XT4、XT5、XT6都已完成了国产,凯迪拉克SUV在华的产品布局,也日趋完善。几天前,有幸参加这三款国产SUV的试驾,那么名字不一样的它们,到底有何不同呢?

XT4:年轻、时尚、运动

作为目前凯迪拉克最为入门的SUV,年轻运动是其最为主要的表达要素,这一点从外观就能看出一二。家族式的泪眼LED大灯在XT4上有了全新的表达,尽管与大哥XT5很相像,但是在车身线条的处理上它要更为干练和紧凑,而像这台顶配的运动版车型,则是加入了更多的黑色元素点缀,相对来说年轻时尚的气息更为丰盛。

这种时尚同样延续到了车内,整个中控台的层次感表达不错,有悬浮感的中控液晶屏很对时下的设计潮流,三辐式的运动方向盘手感细腻、握感厚实,最值得一提的是空调系统以及多媒体系统的控制可以通过物理按键操作,大大降低了这套内饰的上手程度,给人的好感度不错。

XT4全系车型均搭载的是这一台第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为241马力,峰值扭矩为350N·m,与之匹配的是9AT变速箱。整套系统的动力储备相当不错,全力加速的时候带来的推背感也颇为明显,只不过变速箱整体的调校偏向于平顺,降档反应相对来说偏慢,削弱了一定的运动感。

悬挂方面反而与它的动力系统区别挺大,它对于路面小颠簸的过滤足够彻底,带有一定的厚重感,只不过在面对大颠簸的时候,车身整体动作不够淡定。而作为一台精干的车子,它在山路上的灵活性和悬挂支撑却给到了驾驶者很大的好感,每一次的劈弯都显得游刃有余,很有快感,也是这台车子最大的惊喜所在。

XT5:均衡为上

相对来说,XT5反而是之中辈分最老的选手了,经过几次改款之后,有了一定的进步。相比于XT4,体型更大的XT5无疑有着更足的气场,盾形进气格栅样式的调整配合上适量的镀铬元素点缀,新鲜感倒是好了不少。从外形上看,XT5相对更适合于那些有了家庭,而且喜欢稳重风格的消费者。

内饰上延续老款车型的设计,通过大量有质感材料堆砌出来美式豪华是凯迪拉克一贯的操作。同时改款后的XT5也同步了目前的很多新东西,像是新的车机系统、电子换挡杆、多媒体控制区域等,大大提升了乘客的用车体验。不过与XT4、XT6比起来,四辐式的方向盘明显稍显老旧,但胜在整体的功用性非常完整、到位。

改款之后的XT5主要的改变在于更换了动力总成,换成了与XT4一样的系统。这套系统在XT5上的表现相对更为沉稳,整体的输出非常线性,动力响应不能说快,但胜在充足,很符合XT5的调性。9AT变速箱依旧在平顺性方面给足惊喜,而其在高速巡航状态下转速也是足够的低,可以有很不错的燃油经济性。

舒适的转向配合舒适的悬挂,造就了XT5舒适的形象。悬挂对于路面上的颠簸过滤很彻底,但同时它又带有一定的紧绷感,表现出厚重、沉稳的特性。而它又能在山路上也能展现出不错的支撑性,整体的调校比较均衡,非常讨人欢喜。

XT6:极致的舒适

相对于XT4的年轻张扬、XT5的成熟稳重,代表着目前凯迪拉克SUV家族最新设计的XT6明显有了更好的平衡。泪眼LED大灯在其前脸也有了分体式的设计,运动风和时尚感十足但却不会显得咄咄逼人。而方正的造型和长车身所带来大型车的既视感,也给XT6的气场添色不少,相对来说这样形象的XT6,反而更符合大家对于一台三排座SUV的期许。

内饰上XT6依旧是很标准的凯迪拉克风格,也同样地采用了大量软性皮质的包裹来凸显整个车厢的豪华感,能够满足大部分消费者的需求。搭载CUE系统的中控屏幕在显示精度和功能性上都有着高分表现,支持CarPlay和CarLife也能让整机的便利性提升一个层级。

作为一台6座车型,中排双独立座椅所带来的舒适性是其最大的优势,多项座椅调节也使得它适合更多不同身材的人去乘坐。而最值得一提的是,XT6的第三排空间表现和座椅舒适度相比于竞品都有着绝对的优势,实用性非常之高。唯一美中不足的是后排充电口多为Type-C接口,以现阶段的电子产品来说还是稍显不便的。

同样的动力总成来到XT6身上展现出沉稳、舒适的特性。动力来得异常线性且平顺,尽管无论是舒适还是运动模式下,XT6的动力响应都不能算快,但整体储备是充足的、符合它定位的。或许需要优化的是刹车踏板的调校,力度偏沉,而且释放不够线性,前段偏软带给人的驾驶信心也是偏弱的。

XT6的底盘是三台车之中最软的,悬挂对于路面上的大小颠簸处理都非常的好,动作快速而且车身整体的稳定性很不错。不过这样的调校使得XT6在山路过弯有着较大的侧倾,快开的时候不太能给到驾驶者信心,后排乘客也有着舒适性的吐槽。总的来说,XT6更为适合轻缓驾驶或者高速上巡航的状况。

写在最后

作为凯迪拉克,这三款SUV的配置都十分到位:全系车型的ANC主动降噪,丰富的驾驶辅助功能,电动后备箱,高配车型的可变悬架、HUD抬头显示、BOSE音响系统和流媒体后视镜等,对于注重高配置的消费者来说,着实是不错的福音。不过需要提出的是,三款车型均没有配备全液晶仪表盘,这或许在与竞品的竞争当中,略显下风。

三台SUV,三个名字,三种尺寸,三样个性。明显的,XT4是那种偏向于年轻时尚、开起来有一定乐趣的车子,XT5是之中最为均衡,兼顾操控和舒适的优选,XT6却是当中舒适至上,家庭出行的最佳用车。每一款车型都有着自己鲜明对应的潜在购买人群,再加上凯迪拉克极具性价比的定价,它们绝对有着十足的竞争力。

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