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2020-01-13 16:34:28

评测Jeep指挥官PHEV怎么样及凯迪拉克CT5多少钱

Jeep在人们心中的形象是怎样的?你可能会想到那台驰骋沙场的威利斯;可能会想到那台哪里都能去的牧马人;也可能会想到那台豪气十足的大切诺基。总之,对于Jeep来说,“野”就完事儿了,“糙汉子”是很多人对Jeep车型的第一印象。不过有一天,如果Jeep也开始有了“润物细无声”的驾乘感受、同时也有了“粒粒皆辛苦”的省油觉悟,那它该是一台怎样的Jeep呢?

近日,湃客有幸参加了Jeep指挥官PHEV车型的试驾活动,对Jeep品牌的首款新能源车型有了一次深入的体验。那么Jeep指挥官PHEV有什么来历?它和燃油版车型有哪些不同?开起来的感受究竟如何?且和湃客慢慢往下看。

印象中,Jeep与插电混动基本沾不上边儿,那么指挥官PHEV的动力系统是否经得起考验呢?其实如果追根溯源,Jeep指挥官PHEV的混动技术与同一集团下的克莱斯勒大捷龙PHEV可以说是一脉相承,区别可能只有发动机的差异。而克莱斯勒大捷龙PHEV的混动系统曾经荣获过美国环境保护署的满分评级,综合实力自然不容小觑。

所以对于Jeep指挥官PHEV的混动技术,朋友们大可不必担心,克莱斯勒大捷龙PHEV已经替它做了充分的可靠性检验。同时Jeep还为指挥官PHEV提供了核心三电系统8年/12万公里超长质保和30天无忧退换的全面保障,解决了消费者的后顾之忧。另外Jeep指挥官PHEV还搭载了Jeep智能车联服务,配合RMS远程监控平台,打造7×24小时的专属安全管家。

外观和内饰方面,Jeep指挥官PHEV与燃油版车型几乎没有差异。经典的7孔进气格栅、阳刚的车身造型、舒展的中控布局、厚道的内饰用料,在Jeep指挥官PHEV身上,你同样可以感受到浓浓的美式豪华气息。虽然此次试驾的Jeep指挥官PHEV只提供了比较传统的黑色车身,但是厂家人员介绍,“硅谷银”、“喀纳斯白”、“斐济蓝”等其它车身颜色同样可供消费者选择。

受限于混动系统的布局,Jeep指挥官PHEV只提供了5座版车型,不过第二排的空间同样充裕,座椅前后移动和靠背角度调节也都支持,这点给个好评。打开Jeep指挥官PHEV的尾门,我们可以看到它的后备厢地台相比燃油版车型明显高出不少,后备厢地台末端的小盖板可以打开,里面有一个细长的储物格,平时放些如长柄雨伞之类的杂物,还是相当实用的。不过即使地台更高,常规状态下Jeep指挥官PHEV的后备厢容积仍能高达775L,放倒第二排后的容积可以扩展至1560L。

在介绍驾驶感受前,我们先来了解一下Jeep指挥官PHEV的动力参数。它搭载了一台代号为GME-T4的2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率169kW,峰值扭矩311N·m。这台2.0T发动机和全新Jeep牧马人同根同源,融入了八大行业领先技术。与发动机配合的是两台永磁同步电机,两台电机的总功率为155kW,总扭矩为432N·m。电池组容量为12.95kWh,理论上可以为Jeep指挥官PHEV提供70km的纯电续航,电池组来自国内知名的动力电池供应商——宁德时代。

变速箱方面,Jeep指挥官PHEV搭载了E-CVT电控无级变速箱,进一步提高了整套动力系统的效率和平顺度。对于Jeep指挥官PHEV的这套动力系统,湃客认为还是相当有诚意的。如果对插电混动车型稍微有些了解的朋友应该知道,市面上不少插电混动车型相比较同款燃油车型在发动机上都有缩水,比如某合资中型SUV的主销车型采用了2.0T涡轮增压发动机,但是其PHEV版本采用的是1.4T涡轮增压发动机。相比之下,Jeep指挥官PHEV采用了和燃油版车型同根同源的2.0T发动机,保证了各个工况下的动力输出,还是比较给力的。

接下来湃客来和大家讲讲Jeep指挥官PHEV这款车型的模式选择。首先它提供了“混动”、“纯电”、“节电”和“运动”共四种驾驶模式,如果你懒得去调,那么“混动”模式可以应付所有的工况,但是如果你更愿意体验不同的驾驶感受,其它3种模式可以帮你实现。“纯电”模式下,在法定的120km/h限速内,Jeep指挥官PHEV都可以依靠电力驱动。

如果你调到“E-Save”也就是“节电”模式,这时动力尽可能得由发动机提供,只有在大脚油门时,电力驱动才会介入。而且当匀速巡航或减速滑行时,由于负载较低,中控屏上“蓄电池”一栏后面的数字还能显示为负数,表示此时正在给电池充电。通常“E-Save”只会在长距离的中高速行驶时用到,等到下了高速来到拥堵的市区,你就能有足够的电量进行纯电行驶了。“运动”模式下,发动机和电动机都会处于随时待命的状态,性能响应的优先级会高于燃油经济性的优先级。

下面湃客来给大家介绍一下Jeep指挥官PHEV的主观驾驶感受,由于现场也提供了燃油版的指挥官进行试驾体验,所以湃客主要讲讲这两款车的区别(自己和自己比,也是挺有自信的,这很Jeep)。首先,无论是在各个模式下,它的静谧性都会好于燃油版车型,尽管燃油版车型的隔音已经做得比较到位,但是汽油机高转时的嘶吼声还是会传进车内。其次就是加速体验,得益于两台电动机的辅助,Jeep指挥官PHEV的主观加速感受要明显好于燃油版车型,而且这种快是悄无声息的,不知不觉速度就起来了,有种“润物细无声”的意味。

E-CVT电控无级变速箱的表现值得肯定,用“没有存在感”来形容恰到好处。尽管燃油版车型的9AT已经足够绵密和平顺,但是急加速时的换挡感觉还是能清晰得感受出来。不过对于Jeep指挥官的PHEV车型而言,踩多少就能有多少,丝毫感觉不到变速箱在工作。而且仪表上也没有传统的转速显示区域,你真的很难凭感觉把握此时发动机和变速箱的工作状态。至于新能源车型的动能回收,如果是在D档模式下,它的动能回收不会有太明显的感觉;只有当拨到L档后,才能感觉到一定的拖拽力,但是绝对不会给驾乘者带来任何不适。

如果说安静、平顺、有力的驾驶感受已经让我渐渐喜欢上了这台“细腻”的Jeep指挥官PHEV,那么它的油耗表现就更令我惊喜了。试驾前厂家的技术人员自信满满得和我们说Jeep指挥官PHEV的匮电油耗仅为6L/100km左右,我对此有些怀疑,因为真的很难相信一台自重超过2.1吨的Jeep车型能够取得接近于日系混动的油耗成绩。不过自从我开上这台车之后,一天下来260km的里程,中途也没有充电,它的表显油耗一直在6L/100km上下徘徊,看来“满电900km”的口号名不虚传。

Jeep指挥官PHEV的出现,很好得切中了一部分中产阶级的痛点。这个人群拥有体面的工作、较高的收入,同时它们对于车辆的品质要求较高,特别是品牌、外形、空间、配置和安全性能一定不能差。而且由于限牌因素,他们迫切地需要一辆可以上绿牌的车辆。如果再将预算限制在30万左右,Jeep指挥官PHEV可以说是最合适的选择。此次试驾,Jeep指挥官PHEV的表现令我印象深刻,同时湃客也期待Jeep未来在新能源领域的更多布局

随着时代的进步,越来越多的年轻人将人生中的第一台车锁定在豪华品牌车型之中。为了应对新的市场需求和消费升级的趋势,车企们纷纷对新车的内饰外观进行了重新设计,以全新的外观和内饰来吸引年轻的消费者。今天小编说的这款凯迪拉克CT5则是满足了大多年轻人的要求,让人眼前一亮!

在外观方面,前脸继承了凯迪拉克家族的盾形中网设计。矩阵式的大灯让前脸显得精神百倍,视觉效果进一步提升。两段式的日行灯点不仅是家族造型的延续,而且辨识度也非常高。

在车身侧面方面,CT5溜背式的造型提升整车运动性格的同时,也证明了自己是一辆运动型轿车的身份。凯迪拉克CT5车身尺寸为4924/1883/1453(1445)mm,轴距为2947mm,这样的车身尺寸与同级对手相比,算是比较有优势的。

在车身尾部方面,尾灯同样的是经典的竖直造型,跟头灯造型相呼应,同样会有一条灯带从尾箱盖上开始延伸,确实会更有立体感。

在内饰方面,内饰营造的豪华感很强,大面积采用皮质装饰,很有档次,中控屏尺寸很大格外显眼。空调控制区为为银色按键,搭载Super Cruise驾驶员辅助功能,支持Tour、Sport、Snow/Ice和My Mode多种选择模式。

在配置方面,中控10英寸显示屏画质清晰度不错,而且最难得的是操作逻辑非常简单,菜单结构简明扼要,很容易上手。屏幕中还集成包括安吉星服务、4G网络、车载Wifi、苹果CarPlay等配置,既有车联网,同时又有手机互联,符合时下年轻消费者的用车需求。

在动力方面,CT5全系搭载了一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机,最大马力241匹,最大扭矩350N·m,匹配10AT变速箱。这套2.0T+10AT的组合,无论从数据还是从技术含量来看,都是同级别最强悍的存在

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