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2020-01-13 16:39:13

评测捷豹XEL怎么样及迈巴赫GLS多少钱

在试驾捷豹XEL之前,刚好新款阿尔法·罗密欧Gualia正式上市了,那个价格似乎摆明了非诚勿扰。也能看出一些销量规模不大的豪华品牌,今后的应对策略是怎么样的。简单来说就是提高利润率,让“懂得自然懂”这部分消费者认可并持续下去。这是一条注定小众的路子,但很多这种车型和品牌,它们并不需要太多人的认可,只需少数人的青睐就能活得不错。

我不知道奇瑞捷豹路虎是否会将XEL算作这种情况,但很明显,这款车是完全有资格留着这条后路的。

如果说,有一款横置前驱的豪华品牌中级轿车,价格和平价品牌的中级轿车的高配差不多,由于高端车本身的附加价值,所以即使是入门版本,动力水平和配置方面也是差不多的,那么,这款豪华品牌车的价值在哪里能体现豪华?

更棒的内饰设计?更高级的材质和用料?这些似乎都有点流于表面了,在三四十万级别的豪华品牌轿车里,不少有追求的豪华品牌有着更高级的表达方式。

比如前置后驱平台,铝合金材质的悬架部件,前双叉臂/麦弗逊+后多连杆,强大动力的2.0T+多挡位AT,这里说的是阿尔法·罗密欧,说的是AMG,说的是凯迪拉克,说的是捷豹,说的是真正配得上“运动”二字的高级车型。

▲什么叫高级?XEL可以让发动机突出到这种程度,横置车想都不敢想

捷豹XEL显然可以算在此列,前不久这款来自JAG纵置后驱平台基础下的入门捷豹轿车迎来了中期改款,从外观看前脸和尾部有一些变化,而内饰相比外观变化要大很多,来自F-TYPE跑车的设计元素非常显眼。

按道理说,新XEL依然会留着浓郁的赛车基因,比方说调到运动模式后,动力系统会用更迅速的反应速度判断当前的驾驶者意图,决定是否升降挡。这很正常,但与之相对的是,无论是维持输出还是降挡加速,都会伴随着一些顿挫。

这样的动力输出风格天生适合更自由的地方,如果一旦不能满足这点,动力总成会用相当激烈抗议来表达自己的不满与压抑。如果有谁夸一款车具有“赛车基因”,那不一定是在夸这车——因为赛车基因必然会让日常的驾驶牺牲点什么。

又比如在减速的时候,XEL的电子刹车在工作时建压极快,几乎没有空行程和延迟,而且似乎更欢迎驾驶者重踩重刹的动作,因为当我想要轻踩刹车或者滑行时候,捷豹XEL都会在30km/h内出现不均匀的顿挫,而车内的驾驶员和乘客也都会明显感知到这种不均匀的冲击。

▲此前XEL用的是旋钮换挡,中期改款用上了来自F-TYPE电子档杆

所以整个试驾开到最后,唯一一个完美的解决方案是滑行时挂N挡。

此时如果我们调回舒适模式会好受很多,XEL毕竟诞生于高级的前置后驱平台,对于身经百战的捷豹来说,调出一个柔和体面的性格并不是难事,XEL在这时候几近完美地体现出作为高级轿车的从容。来自ZF的8AT瞬间变脸,变成了一只温顺的绵羊,将来自高功率2.0T英杰力的动力平和处理掉。

可是,XEL体内的赛车基因并没有消失,舒适模式只会让高功率的XEL更好开,点火的时候,一瞬间的抖动会提醒驾驶者这只豹子可不是什么好哄的姑娘,有意思的是,XEL的怠速并不抖,所以这一瞬间的抖动纯粹就是捷豹对运动的诠释。

这样一来,其实也预示了来自2.0T高功率版本这250马力与365牛米在行驶的时候为什么会有如此动听的声浪。最让人纠结的问题有一个:这样的声浪再结合XEL极好的隔音效果,在城市里,驾驶者会很轻易超速却浑然不知的,特别是在苏州这种限速80km/h的快速路,驾驶者总会觉得旁边的车都是移动路障——但实际上大家都在按限速开。

比动力总成更出色的是几乎完美的悬架和滤震表现,驶过路面接缝或者小颠簸的时候,悬架比想象中软一些,但很奇怪的是也不至于车身的震动极少,后来过减速带的时候,整个车起伏并不大,如果是普通的悬架要花点时间回正车身姿态,但在捷豹XEL这里,回弹速度还是运动车该有的速度,并不会因为悬架的软硬而影响驾驶。

▲座椅很硬,很强调包裹性,XEL的运动气息是刻在骨子里的

转向也几乎完美,方向盘非常灵敏,真正实现了指哪打哪的转向手感。但并不紧张,因为虽然方向盘初段反应很快,但带动车辆的转向幅度并不大,而且方向盘转起来不轻不重,刚好能在高速上让车辆的变道和转向处理变得非常轻松,很容易能控制住车辆转向的节奏。

驾仕结语:

中期改款之后的捷豹XEL在各方面都保持了老款XEL的优秀表现,并且顺应需求进行了不少改进,比如与F-TYPE同款的挡杆真是令人印象深刻。

开起来让人印象更加深刻,XEL有个很有底气的点在于,人们一进车内,点火,开起来,体验加速和制动,一整套程序下来一下子就能记住这是辆捷豹,这也是XEL最有魅力的地方,如果有人真正喜欢XEL这种性格,理解并接受它的特点,那么XEL这绝对是这个人的真爱,基本不会有“另一个”插足进来。

现在唯一的悬念就是价格,捷豹XEL现在的指导价不到30万起步,在广州车展上市的时候,是维持现状?还是像阿尔法·罗密欧那样提高价值和利润?这对于它来说才是最大的问题,毕竟这个级别颜值都不差,但价格却不太透明。

2019广州车展的 奔驰展台上迎来一位重量级选手,那就是全新 迈巴赫GLS。虽然此次只是首发亮相,但足以让人血脉喷张。

[车友头条-车友号-MissCar] 此次亮相的是一辆迈巴赫GLS 600车型,车身整体采用双色设计,前脸采用了大量的镀铬元素,中网更大更夸张,前包围还有一条贯穿的镀铬装饰,这让车头部分看上去相当有气势。

车身侧面最吸睛的部分就是它采用了一套23英寸的多幅式镀铬轮毂,且条幅的数量多到惊人,这也让车辆的质感得到了进一步提升,另外D柱上迈巴赫的标实虽然低调,但也足够引起旁人的注意。

迈巴赫GLS的车尾部分也采用了大量的镀铬装饰,车尾GLS 600和MAYBACH标实所使用的字体样式相比以往车型质感更强。

内饰方面,迈巴赫GLS采用了奔驰现有的家族化设计,白色的内饰更显奢华。奔驰标志性的连体双屏匹配了最新的MBUX人机交互系统,配合上触摸板和方向盘上的拇指控制系统,让整车功能使用起来更加便利。

此外,全新迈巴赫GLS 600将使用4.0T V8双涡轮增压发动机,且匹配48V轻混系统,此款发动机最大功率为410kW,最大扭矩730牛·米,百公里加速时间仅为4.9秒。

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