炎炎夏日，广西交通投资集团各高速公路项目建设正酣，施工现场热火朝天，处处一片繁忙景象。连日来，各高速公路积极落实集团公司“担当作为 创新提升”工作要求，锚定目标聚力攻坚，全力推动项目建设再提速，奏响高质量发展“夏日进行曲”！

大风江大桥主桥顺利贯通

7月2日，大风江大桥主桥右幅中跨完成合龙，标志着该桥主桥顺利贯通，为项目冲刺年底通车目标奠定坚实基础。大风江大桥工程是国道G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分，位于广西钦州市和北海市境内，大桥全长490米，主桥设计为（85+2×160+85）米预应力混凝土连续梁桥。

(资料图片)

大风江大桥主桥合龙段长2米，高3.5米，采用挂篮前移进行现浇施工。针对合龙段施工过程中需进行多次体系转换、施工工艺复杂的特点，项目指挥部科学统筹，组织参建各方强化施工全过程管控，并加强与当地气象部门的联系，以此确定准确的合龙温度以及最佳合龙时间。同时，通过采用劲性骨架对两侧梁段进行锁定、设置水箱压重等措施，一次性完成整个合龙段浇筑作业，把浇筑时间严格控制在4小时以内，保证混凝土的施工质量和合龙的精度。

作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，大风江大桥建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，大大缩减钦州与北海的时空距离，对促进北部湾经济区的发展，进一步加快西部陆海新通道建设具有重要意义。

乐业至望谟高速公路刷把隧道右幅顺利贯通

历时371天的攻坚突破，7月2日，乐望路全线施工难度最大的隧道——刷把隧道右幅顺利贯通，左幅施工正在有序推进中，施工进展取得重大突破。

刷把隧道出口地形、地质条件十分复杂，坡体陡峭，洞身段沟谷发育，施工过程中面临岩层裂缝、斜坡及初支开裂、沉降超限等施工难题。为确保隧道顺利推进，项目指挥部积极创新，整合专家、设计、监理、施工各方优势资源，通过专家评审论证，采用竖撑+横撑+临时仰拱+钢管桩组合加固的开挖方案，在仰拱开挖时将钢管桩与永久仰拱钢拱架焊接为一体，将横撑与钢拱架焊接为一体，以此提升隧道支护体系的整体刚度，有效化解隧道冒顶和坍塌的风险。

岳圩口岸联线公路汉邦1号隧道右洞贯通

近日，岳圩口岸联线公路全线首座隧道——汉邦1号隧道右洞顺利贯通，标志着项目建设取得阶段性进展。

汉邦1号隧道右洞主要地质为岩溶及灰岩滚石，地表岩溶形态发育，施工存在进洞条件受限、地质围岩环境多变等困难。项目指挥部科学谋划，积极应用“四新”技术攻破技术难点，勘探时采用C6-2多功能钻机进行隧道超前水平钻探，实现不同类型地质条件的隧道超前地质预报工作；开挖前利用C6超前水平钻探与EVS建模，生成三维地质可视化预报模型，同时引进地下工程应急救援通信系统保障隧道施工安全，为隧道右洞顺利贯通打下坚实安全基础。

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