中国汽车流通协会与精真估联合发布的10月保值率报告，又一次把新能源二手车残值这个“敏感话题”摆上了台面。

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一年车龄榜单上，自主品牌风光无两；三年车龄榜单上，特斯拉和长城却用截然不同的方式证明了一件事：短期热度可以制造高分，但长期残值只认体系力。

小米理想蔚来包揽前三

一年纯电：小米YU7夺冠，新势力包揽前三。 小米YU7以82.3%的一年保值率登顶，理想i6以82.0%紧随其后，蔚来ES8以77.5%位列第三，自主品牌直接包揽纯电一年期前三。

小米YU7的强势并不令人意外，终端价格稳定、订单热度持续，叠加小米生态带来的品牌溢价，准新车在二手市场被车商争相收储。

理想i6同样受益于稳定的终端成交价和家庭用户群体的刚性需求。蔚来ES8则以77.5%的成绩在高端纯电SUV中守住了一席之地。一年榜的本质，是“新车红利”的镜像：热度高、排队久、优惠少，准新车转手时的账面亏损自然被压到最低。

三年纯电榜方面，被特斯拉“3XY”包揽，体系力才是硬通货。

Model 3以61.3%领跑，Model X以59.4%居次，Model Y以53.9%排在第三，特斯拉三款车型包揽前三，且均显著高于国产阵营中比亚迪海鸥(50.4%)和极氪009(49.6%)的水平。

长城称霸三年插混榜

一年车龄插混榜单中，极氪9X以80.2%成为唯一突破80%的车型，钛7以76.8%位列第二，坦克400新能源以75.0%排在第三。

极氪9X的短期强势，来自高端定位与终端价格的相对坚挺；钛7则凭借硬派越野的圈层黏性，在准新车阶段就展现出较强的收车意愿。

但三年车龄插混榜单的画风截然不同，坦克500新能源、坦克400新能源、哈弗猛龙PHEV包揽前三，清一色长城系。

硬派新能源越野的需求池子虽不算大，却足够稳定。圈层用户对越野能力、可靠性和改装生态的看重，远超对屏幕尺寸或智驾版本的敏感度，这让长城在长期残值维度筑起了一道短期热度难以撬动的壁垒。

最后

两份榜单摆在一起，结论并不复杂：一年保值率看的是“谁现在最火”，三年保值率看的是“谁三年后还站得住”。

对于计划短期置换的消费者，小米YU7、极氪9X的准新车行情确实诱人；但对于打算长期持有的家庭用户，特斯拉在纯电、长城在插混三年榜上的统治力，才是更值得抄的作业。

新能源车迭代越快，“冲首发”的隐性成本就越高，而三年榜恰恰是那面照出隐性成本的镜子。

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